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心血铸造有灵魂的港珠澳大桥
作者:禹新   时间:2017-11-22  点击量:   
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港珠澳大桥交通工程弱电专业工程师王强从钢箱梁施工扶梯攀爬上桥面,又登上了灯具安装直臂高空作业车,随着升降平台的抬高,波澜壮阔的大海和雄伟壮丽的港珠澳大桥慢慢展现在眼前,一阵清凉的海风穿过湿透的工装,让刚从闷热的钢箱梁内上来的他长舒了一口气。

由于前期工作界面的限制,交通工程大部分工作量积压在了近两个月,面对年底具备开通条件的硬性要求,弱电专业面临工期紧张、任务繁重等不利因素。通过科学组织抢工,刚检查的钢箱梁内,各专业工作量已完成90%,王强抹了一把顺着鬓角留下来的汗,顿时成了个花脸,从钢箱梁内穿线连接路面灯具的检查工作,使他的双手沾满了污渍。现在他要对灯杆上的雾灯和LED灯安装工艺进行检查和确认。“绝不能因为抢工期而影响施工质量”,这是王强作为弱电负责人对所负责专业的硬性要求。自交通工程大干以来,仅用了2个月时间,桥面灯杆、180wLED灯和50w防雾灯安装完成864套,占桥面照明专业的68%。

港珠澳大桥交通工程十几个子系统,每一天,王强和他的技术团队都在桥面、钢箱梁内和沉管隧道内奔忙,对各专业进行技术指导和监督检查。东人工岛上,负责通风专业的工程师曾文丞完成了加压风机房电动葫芦安装的技术指导后,又到沉管隧道E17S3处对可逆向射流风机安装进行督导,“一线,我必须在一线。”这是曾文丞经常对自己说的话。

“有水没?渴死了!”车未停稳就听到一声熟悉的吆喝,来人是通信、监控专业工程师廖一明,只见他工服沾满尘土,脸上却神采奕奕,今天他对中央管廊K12+605本地控制器电缆进行了梳理和接线,看来工作推进得比较顺利。由于隧道内中央管廊施工位置狭小,交叉施工多,成品保护几乎达到“变态”的严格要求,廖一明已经在沉管隧道内连续工作超过10余小时,几乎想把他深爱的港珠澳大桥当成家住下。看着他的笑脸,任何人都会被他对这座超级工程的“真爱”打动。

他们是中国铁建电气化局港珠澳大桥交通工程普通的建设者,他们是平凡的工程师,却用不平凡的行动和精神,用一滴滴汗水筑起港珠澳大桥的“神经”和“血脉”,也用心血和付出,使港珠澳大桥成为有灵魂、有魅力的超级工程。